本平台发布自驾游权威报告，涵盖众多特点助力旅游决策人

近年来，越来越多的人选择驾车出行。在消费升级的背景下，旅游不再是低频的奢侈品，而是每个人都可以达到的积极健康的生活态度。对于自动驾驶出行这个新兴的垂直行业，越来越多的创业项目以此为切入点，投资者也看好这片尚未被OTA控制的蓝海。本平台发布关于自驾游现状和发展趋势的权威调查报告，收集分析自驾游爆发的原因、自驾游的特点、自驾游的年龄分布，甚至自驾游模式的分布、自驾游的天数、 自驾游获取信息的渠道、自驾游的发展趋势、自驾游的未来商机、空白市场等，并获取国内最权威、最全面的自驾游分析报告白皮书。希望对关心和支持旅游业发展的决策者有所帮助。

公路旅行趋势的爆炸式增长

汽车保有量增加

自驾游是一种新型的休闲生活方式，起源于 20 世纪中叶的美国，并在西方发达国家得到广泛传播。中国自驾旅游产业的形成和发展，是建立在经济的快速发展、交通状况的不断改善以及 21 世纪人民生活水平不断提高的基础上的。截至 2015 年底，全国机动车保有量达到 2.79 亿辆，小型乘用车保有量已达 1.36 亿辆。以个人名义注册的小型乘用车 （PMC） 数量达到 1.24 亿辆，占小型乘用车总数的 91.53%。与 2014 年相比，私家车数量增加了 1877 万辆，增长了 17.77%。中国有 2.23 亿汽车司机，平均每 100 户拥有私家车 31 辆，在北京、成都和深圳等主要城市，每 100 户拥有 60 多辆私家车。庞大的汽车保有量和庞大的汽车牌照持有者群体已成为中国自驾游的主力军。

国家政策支持

自 2014 年以来，自驾游得到了国家层面的政策支持。2014年8月，国务院发布2014年第31号文件《关于推进旅游业改革发展的若干意见》，在大力推进旅游业推广的同时，也明确指出要“积极发展休闲旅游度假”，首次将房车露营产业提升到国家层面， 明确强调“建立旅居拖车营地和营地建设标准，完善旅居拖车上路政策措施”。同年 10 月，李克强总理在国务院常务会议上强调，“升级旅游休闲消费，实施乡村旅游等富民工程，建设自驾和房车营地”。《

中华人民共和国国家体育总局：开放汽车露营营地的条件和要求》，国发〔2014〕46号《国务院关于加快发展体育产业促进体育消费的若干意见》明确指出，金融、房地产、建筑、交通、制造、 要支持信息、食品药品等企业发展体育领域产品和服务。在有条件的地方制定专项规划，指导发展户外露营、远足和自行车服务站、汽车露营营地、航空飞行营地和船坞等设施。

在国家政策的引导和支持下，自驾游从2014年底开始快速发展！

自驾游的特点

自驾游就是简单地开着车去旅游，是自助游的一种，但它不同于传统的集体团体旅游的一种新型旅游形式。自驾游在选择对象、参与程序和体验自由度方面为游客提供了灵活的空间，其本身具有自由与个性化、灵活与舒适、选择性与季节性等内在特征，与传统的入团方式相比，具有自己的特点和魅力。主要体现在以下四个方面：

1. 自主性

自驾游客通常不需要旅行社安排，在旅游目的地的选择、抵达和停留时间以及住宿安排方面有很大的自主权。

2. 小组

私家非商务用车的主要类型是可以搭载 4-5 人的汽车（比如汽车、SUV 等），即使你是和三五个朋友一起旅行，也是小团行为，跟大团有很大的不同。

3. 多样性

汽车种类繁多，人形形色色。自驾游客的消费习惯会根据他们的收入、教育水平、年龄、地域、旅行目的等因素而有所不同。在旅游消费中，可能是时间、成本、质量和特殊要求等变量的组合，这也与跟团游有很大不同。

4. 区域性

对于自驾游客来说，旅游是一个学习和积累经验的过程。旅游的尝试首先从自驾游客居住地的周边地区开始，逐渐向更远的地方辐射。

5. 短期

中国的两天假期制度和两个黄金周使得自驾游受到相当的限制。区域自驾游只能是短期的，即主要是 2-3 天。然而，一旦年假制度得到更广泛的实施，这种情况也会改变，长达 2-3 周的自驾游，例如夏季家庭旅游，将变得流行。

公路旅行的年龄分布

自驾游的兴起，正好符合年轻一代的心理，他们不甘于束缚，追求个性独立和思想自由，而自驾游恰好填补了这个需求。中国的自驾游活动较为成熟，主要集中在东部经济发达地区的大城市，如：广东的深圳、广州、东莞;华东地区的南京;华北地区的北京;昆明和成都位于西南地区。从自驾游客的年龄分布来看，主要旅游群体集中在80后，90后客户约占四分之一。他们受教育程度高，收入水平高;此外，家庭游客占自驾游客的 85%，主要是两大一小、四大一小;除了全家自驾，还有一些追求步行、亲近大自然的年轻白领和爱好者。

自驾游路线主题分布

中国的自驾游路线分布广泛，过去的同质化、粗放性、单一的旅游产品模式早已无法满足当今消费者的口味，自驾游正在向主题化和品牌化方向发展。中国自驾游主题多样，主要受季节影响，其中芒果籽、初秋、秋分、霜降四节气的旅游路线较多。春天自驾赏花，夏天自驾，秋天自驾，冬天泡温泉......而以亲子旅游为主题的自驾一年四季都很受欢迎。自驾游路线主要分布在香格里拉旅游圈、华北地区和长三角地区，其中云南、四川、浙江和北京最为集中。自驾游客更喜欢美食主题，而饕餮旅游路线最为，其次是观光与感受的主题。

自驾出行获取产品信息来源

对于自驾游用户来说，自驾游需要住宿、行程安排、景点等服务，可以通过在线预订、手机预订等方式实现。2015 年，通过移动设备预订的自动驾驶旅游产品比例显著增加。随着自驾旅行者寻求更自由、更随意的旅行体验，他们往往 “想去哪里就去哪里”，而便捷的移动预订有望在自驾游市场中增长得更快。根据调查数据，5% 的用户通过旅游宣传资料和旅游书籍获取自驾游产品信息;10% 咨询了旅行社、俱乐部等;35% 的人通过在线旅游网站主动搜索;12% 是通过熟人介绍的;8% 基于现有经验;通过微博、朋友圈等，占比 16%;10% 间接来自影视作品等;其他占 4%。

公路旅行的天数

2015 年 8 月，国务院办公厅印发了《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》，其中明确提出鼓励有条件的单位实施 2.5 天休假制度。实施周末 2.5 天休息对旅游业来说是一个政策利好，尤其是对于周边旅游产品，让更多的中产阶级和用户有时间出行。根据途牛的监测数据，选择一日自驾游的用户比例为 6%;对于周边地区的过夜自驾游，选择 2 天的用户占比最高，达到 89%，基本选择周末出行;选择 3 天自驾游产品的用户比例已达到 5%，出行时间多为清明、五一、端午等小而长的假期。此外，随着铁路开辟了自动驾驶汽车运输专列试水自动驾驶出行服务，许多用户不再长途跋涉到另一个城市进行自驾游，而是选择铁路车辆运输专列来“托运”自己的汽车，同时乘坐高铁到达目的地， 然后在目的地城市驾车旅行。

主要车辆类型自驾游

根据途牛的研究数据，家用车和越野车是自驾出行的主要车型，其中一半以上是家用车。房车在中国仍然是一种相对小众的出行方式。两大一小家庭的小家庭亲子游，以及四大一小三代同堂的自驾游，是周边自驾最常见的组团组成。此外，一些用户选择与朋友、同事甚至几辆车一起旅行。至于长期自驾游的选择，大多数用户已经去过或想去具有挑战性的自驾路段。

自驾游的组织形式

自驾游的组织形式多种多样，主要有以下几种形式：

1. 自组织自驾游

自驾团游大多是自团游，参与者大多是家人或亲朋好友。如何根据自己的主观愿望，让旅游过程尽可能完美，是他们特别关心的问题。根据规划的路线，或者说自己规划的出行方式，一种驾车出行的方式，也是自 2010 年以来特别受欢迎的旅游旅游活动。

2. 汽车俱乐部或其他俱乐部组织的郊游活动

一些汽车俱乐部还组织会员进行自驾游，并在自驾游期间为会员提供拖车、救援和路线指导、住宿和娱乐等服务。但是，由于俱乐部本身不具备营利性企业的法律资格，因此这种类型的组织不能以营利为目的。

三、

主要功能是为没有汽车或不想使用自己车辆的游客提供付费汽车，包括汽车保养、维修和其他服务。自驾游不是主营业务，但因为租车公司客户众多，所以把自驾游当作业务的延伸。自驾游的好处是可以提供比较齐全的专车服务，对于非本地游客来说非常方便。但它面临着与汽车俱乐部相同的问题，即缺乏旅游服务。

4. 旅行社组织的自驾游

自驾游的兴起为旅行社提供了新的商机，旅行社组织的自驾游也成为自驾游的重要形式。但是，大多数旅行社只能为自驾游客提供房间预订、餐食预订和汽车维修等基本服务，而无法提供车辆供游客驾驶。商用车和驾驶员应具有特定的资格，旅行社不具备此类资格。

根据中国社会科学院旅游研究中心的监测数据，在自驾游方面，自驾游占44%，41%参加汽车俱乐部和俱乐部，13%参加旅行社组织，2%以其他方式参与。

公路旅行市场

2015年，中国旅游市场总交易额约为4.13万亿元，其中线上市场交易额达到约5402.9亿元，较2014年的3670亿元同比增长47.2%。

根据中国社会科学院旅游研究中心关于自驾出行方式的统计，中国自驾游市场规模约为 4800 亿元。线上自驾游初创企业专注于整合传统自驾游方式，即通过精选产品、路线规格等方式的有机包装，将自驾自驾、车会自驾、传统旅行社自驾客户融入到他们的平台中，为自驾游爱好者推出专属服务。

自驾游带动了新产业的发展自

驾游发展后，项目开发商面临的最大难题是如何为自驾游客提供专业的细分市场。结果，许多新行业诞生了，其中最重要的是汽车营。汽车营地是指自驾旅游路线，依托旅游交通要道和风景名胜区，或在旅游景点附近，有一定的景点和设施，可以为自驾爱好者提供自助或半自助服务，具有特定主题综合功能的旅游服务场所，在国外一般都是自驾游的首选。为了满足度假旅游的需求，升级版的车营越来越休闲、个性化，增加了户外运动、多功能泳池、娱乐、书屋、俱乐部，甚至高尔夫球场等特定主题复合功能。虽然这种形式在中国刚刚起步，但它将是未来的发展趋势。

新趋势已经出现

随着社会经济的发展，他们对旅游产品的要求越来越高，他们不再满足于单纯的爬山、观自然景观等一系列单调的活动。虽然生态环境仍是吸引游客的重要条件，但游客更渴望在旅游中体验新奇、刺激、时尚等现代休闲娱乐元素。因此，以休闲度假出行为主，挖掘具有休闲、养生、生态、文化等内涵的特色旅游产品，将成为自驾游的发展趋势。

纵观中国自驾游行业上下游参与者数量众多，仅从最终以消费者为导向的活动发起者来看，主要分为四大类：拥有自驾游渠道的OTA、自驾游初创企业、户外产品制造商等传统从业者。

（1） 拥有自驾旅游频道的 OTA

到目前为止，拥有自驾游频道的 OTA 只有三个：途牛、驴妈妈和携程。2014 年下半年，途牛和驴妈妈建立了专属的自动驾驶渠道，他们的产品大部分来自渠道代理商，中间环节多，地域性强。但是，该套餐仅包含“酒店 + 景点门票”的形式。携程直接在一级旅游通道下的“酒店+景点”二级类别旁边标注了自驾游二字。这种将酒店和景点门票简单包装，其实就是忽视了用户的体验感，参与度和互动性差。

（2） 自驾游创业企业

根据公开披露的数据，这三家自驾游初创公司今年都以新玩家或转型玩家的身份步入了“自驾游”的轨道。其中，自驾中国和 Fun Hi 已获得天使轮和 A 轮融资。他们的共同特点是推出“自驾游打包产品+差异化、多元化的综合增值服务”，我们认为这种产品形态是自驾游未来的发展方向，其中差异化、多元化的综合增值服务是创业项目的核心竞争力。

（3） 户外用品制造商

近两年，由于产品毛利低或商业模式拓宽等诸多原因，一些户外用品的制造商和分销商也开始进行户外活动。然而，他们的总体思路是通过活动增加用户对品牌的粘性，进而促进服装和户外产品的销售。我们观察到，Orion 作为一家专门生产车顶帐篷的制造商，现在已经切入了自驾游的供应方——营地，并通过品牌知名度推动了自驾游路线的销售。

（4） 其他从业人员

线下自驾游始于 90 年代初，多以品牌汽车俱乐部和私人自驾游俱乐部的形式进行。随着私家车的普及，参与者人数逐渐增加，随后在论坛、社区等在线社交平台上组织在线活动。自驾俱乐部发起的活动大多立足于当地，信息化程度差，缺乏标准化的自驾产品。汽车俱乐部是一项提升用户对汽车品牌的忠诚度，销售汽车周边产品的活动。

中国的自驾游正在蓬勃发展，逐渐成长为一种新的旅游经济，就像自由行一样，成为新的经济增长点。在此背景下，全国各地的旅行社、半政府组织和个人成立了许多自驾旅行社。

自驾游背景下的旅游景点新发展思路

旅游景区开发要保持原有生态

近年来，自驾游的蓬勃发展，一方面为景区的发展带来了充足的客源和巨额利润，另一方面也对周边环境造成了污染。特别是无人驾驶停车对地表植被的破坏和无人驾驶造成的尾气污染，对景区环境和文物的破坏也不容忽视。对于自驾游客来说，最重要的是能够缓解城市环境和工作压力的自然生态环境，因此各种依托自然景观的景区在开发和日常管理中都必须考虑到环境问题，努力保护景区内的自然生态，从而为人们回归自然、享受自然营造舒适的氛围。

旅游景区开发要注重交通的统筹规划和基础设施硬件的建设

在中短途自驾游中，大多数游客会自驾并带家人或朋友一起旅游，基本上是自助游，很少参加旅行社或汽车俱乐部组织的活动。这样，自驾游会让更多的游客直接接触到景区，景区的服务直接摆在游客面前，接受游客的考虑。

此外，自驾游客所需的服务与原来的普通游客有很大的不同，他们对基础设施和服务的要求更高，能够满足这一要求的景点仍然非常少：

首先，无论是景区周边的大车流量，还是景区内的小车流量，其大部分交通标志系统并不完善，这会让游客感到难找和不便。突出表现为缺乏方向引导标志、交通警告标志等标志;景区导游的信息和地图分布不广，没有及时更新;景区附近的道路交通信息系统不够畅通，尤其是节假日，人群众多，使景区周围的交通经常瘫痪。

二是景区停车场、加油站和车辆维修点的缺失日益突出。目前，中国大部分景区都存在停车场紧张的问题，尤其是节假日，这已成为阻碍自驾游客的重要因素之一。加油站、车辆维修保养部门在中国的景区中很少见，一旦车辆出现问题，游客就会面临无处求助的情况，大大降低了游客的满意度。

因此，无论是在初期开发还是后期升级，景区都应进行科学的交通规划，加大自驾游基础设施建设，确保良好的道路交通状况，规范明确交通标志、安全可靠的临时停车位、充足的停车位、汽车应急维修服务等。

旅游景区开发应逐渐向休闲化、多元化发展

虽然中国的自驾游市场仍处于起步阶段，但游客对知名的自然观光景点更感兴趣。不过，不应忽视的是，休闲旅游和各种特色旅游都呈现出上升趋势。然而，目前还没有专门为这一趋势设计的产品和项目，现有的产品体系远不能满足自驾游客的出行需求。因此，景区在开发产品时，应注重对自驾游客需求进行调查研究，适应游客休闲度假的特点，向休闲化、个性化、体验化方向发展，开展各类休闲娱乐度假村、乡村民俗旅游和农旅生态园区建设。

景区建设要完善自驾游客信息系统

自驾游客大多属于自助游的范畴，对旅游信息的需求更加广泛和详细。天气信息、交通信息、安全、维护信息、食品、住宿和观光信息对于自驾游客来说都是必不可少的。但是，目前我国的景区还不能提供如此完善的信息服务，需要从以下两个方面进一步加强和改进：

（一）为方便自驾游客安排出行，景区或地方政府应根据自驾游客的需求，为自驾游客设计最佳自驾路线，编制集交通路线、旅游景点、住宿设施于一体的旅游交通地图，地图上的公里数应标示清楚、准确;周边加油站、高速公路出入口、汽车维修中心应标明明确标志，方便自驾游客查找;交通地图应包括一些常用的电话号码，如汽车维修中心、汽车安全救援中心、酒店、加油站等。

（2） 开通政府或景区旅游公共服务热线，发布各旅游景区、景区的客流、舒适度、天气状况和住宿预报。此外，在机场、车站、酒店及各大景区、景区、交通干道等旅游集散地，可为游客提供免费的旅游信息获取或配备触摸式旅游信息查询设备。为游客提供完整便捷的信息服务。

根据游客出行方式，加强市场宣传，提供针对性服务

自驾游已成为游客的主要出行方式，因此对车主进行推广是非常必要的。鉴于大多数游客愿意与家人和朋友一起旅行，应充分考虑配置适合家庭氛围和朋友聚会的各种接待和娱乐设施。同时，在游客和朋友中的口碑宣传将变得更加重要，为游客提供满意的服务将帮助游客重新获得正面宣传，从而带来更多潜在的游客。旅游信息的传播渠道也非常重要，例如在车主较集中的地方提供免费的旅游宣传资料，在人流较集中的地方设立旅游信息点等，所有这些都是为了降低游客收集信息的成本，使信息主动接触给游客并获得关注。

自驾游在未来的发展中将继续享有广阔的市场前景和发展空间。这在一定程度上是由不断扩大的市场空间决定的，即工业化带来了更多的城市人口需要逃离工业环境;另一方面，它是由经济发展和休假制度改革推动的，这种改革是强大而持久的。我们相信，只要旅行社或景区充分了解自驾游者的特点，并根据他们的需求设计产品和路线，自驾游就会呈现出新一轮更受欢迎的发展趋势。